一、园区规划依据

　　本园区的规划，是在国家、本地政府的相关规定的基础上，并严格遵照委托方的设计思想和设计理念，本着绿色、节能、高效的原则进行的。

1．规划依据

　　本规划所依据的相关法规如下：

 　 1．1《中华人民共和国城市规划法》 建设部，1989年

　  1．2《城市规划编制办法》，建设部 1991年

　  1．3《城市规划编制办法实施细则》 建设部，1995年

 　 1．4XXX市物流园区开发项目规划意见书

 

2．基地概况与区位环境

基地位于XX市经济开发区，西邻温哥华路，南靠规划五号线。项目范围内地势较为平坦，柳树河穿越地块。用地内部绿化条件良好，环境品质较高。

 

3．项目概况

物流园区拟规划建设用地面积约为1216.94亩（其中规划河道占地71.4亩）。

建筑退让距离：规划五号线控制道路红线15米，控制围墙线25米，控制建筑红线30米；温哥华路控制道路红线15米，控制围墙线25米，控制建筑红线30米（以上数据从路中心算起）；项目不临路一侧建筑退征地边线6米；建筑退河道蓝线20米；传达室外墙退让围墙1米。

容积率0.8，建筑密度30%，绿地率30%，建筑高度18米。限制规划单层仓储用房，特殊需求建设单层仓储用房，跨度不得小于18米，且总高度不低于7米；沿街一侧建筑不得低于四层。

 

4．用地性质与功能定位

基地用地为工业用地。

XX物流园区规划设计（以下简称“园区”），要求本着经济、实用、美观、合理相结合的设计原则，使规划设计达到节约资源、削减污染、提高经济运行质量和效益的目的，实现整个区域的可持续发展，促进园区生态系统良性循环．建设新型生态物流园区。

 

二、规划设计

本规划设计重点放在园区的规划设计部分，物流系统设计只是在园区规划中起到指领的作用，物流系统的设计在另外的规划中予以体现，故本规划不作过多的说明。

1．规划设计原则

1．1 物流生态系统整体性与成员个体性统一原则

物流生态园既追求园区整体乃至整个区域的经济和环境效益，也追求成员自身的经济效益和环境绩效，因此，这就需要保证系统的整体性和成员个体性统一；从操作、运行和管理上，要使得物质和能流动以及信息交流在整个园区内形成快捷、顺畅的网络，而成员个体间以市场原则进行联系以体现个性．

1．2 多样性原则

物流园区内园区成员组成和相互间的联系要多样化，而且要有创新性，不能一成不变，这样才能保证物流生态系统的平衡和稳定发展．

1.3  生态环境保护原则

物流园区的开发建设对生态环境的影响最为严重，空气、水体污染、土地植被破坏以及噪声污染等，主要由物流过程直接造成。但是，城市化发展乃至经济发展离不开物流，问题的关键就落在如何处理物流发展与环境保护的矛盾上。

1．4 经济、社会、环境和谐的多功能性原则

经济、社会和环境的和谐是可持续发展的基础。是物流生态学的基本目标．因此，生态物流园必须要兼备经济、社会和环境的多种功能和多重效益，才能实现物流生态学主旨．

1．5 物流园区空间组织和联系的高效性原则

在追求经济成本和环境成本优势的市场里，仅仅是地域上的邻近已不足以确保现代企业的竞争力．物流园区的设计在于形成高效的工作系统，其内部有着很好的友邻关系．园区通道和管道应靠近副产物、废物或能量的供应者和利用者，在保证物资流通的同时保证信息交流的顺畅．

 

2．规划理念

 

传承可持续发展理念，构筑新型生态工业园区

 

3．规划组织结构

 

分析场地条件及规划设计限定性要求，综合考虑整体形态构筑，总体布局结构为

“一轴、两带、三线、四点、五区”

 

　　3.1“一轴”：指贯穿园区的景观轴线，是整个园区的交通、景观、视觉中心。

    3.2“两带”：指沿河（柳树河道、地块东南侧河道）滨水景观带。是构筑新型生态园区的自然条件。构成具有休闲性、景观性外部活动空间体系，是园区最具活力的地区。

　　3.3“三线”：是指贯穿园区的三条纵向交通景观带，将是园区的内外部交通环境整合为有机整体。

　　3.4“四点”：指景观轴线上的四个景观节点，园区景观轴线长约1400米，在视觉整合的基础上做四个景观节点。

　　3.5“五区”：通过园区景观轴线、园区道路将整个地块划分为A、B、C、D、E五个片区。

 

4．道路交通系统规划

　　结合场地地形条件及停车规模要求，以及物流园区道路规划的要求，合理组织交通。

　　4.1．出入口 

　　基地内交通依托原有城市道路，根据上一级别控制规划要求，园区在交通等级较低的位置（五号线）设五个主要交通性出入口（其中：一个综合出入口，两个次入口、两个货运出入口），在西侧温哥华路设置一个货运出入口和混和出入口。

    4.2．车行系统

    临规划五号线一侧设两个货运车行通道，沿温哥华路设一个货运车行通道、一个混和出入口；在综合出入口利用建筑退线距离设地表集中停车场；园区内每个片区都设置相对独立的停车场和货物暂存区。

    机动车道红线宽度主要有9米、12米、16米、18米四种主要道路段面形式。

    4.3．步行系统

    步行交通体系以景观大道为主体，有机联系各片区；沿河（柳树庄河道、地块东南侧河道）滨水景观带。构成具有休闲性、景观性外部活动空间体系，是园区最具活力的地区。

 　 4.4．消防通道

　　整合园区机动车道及步行系统，满足消防要求。

 

5．绿化景观系统

　　绿化景观是此次园区规划的一个重点，它要体现绿色物流的理念，并能在具体实施上有一个大的呈现。依据园区的原生态环境，充分运用自然资源，达到最大化的保护生态环境，建设新型生态园区的目的。

　　5．1绿地系统规划:

　　绿地系统由公共绿地、园区院落绿地、城市绿化用地构成。同时强调植被的多样性，体现休闲性、景观性、生态性的三统一。

　　5.2公共绿地：主要是由横向的景观大道和纵向滨水绿地构成，将园区共同构成开放、均好、均质、共享的公共空间。强调植被的自然属性、空间的归属性营造。通过场地设计、种植设计、小品设计、设施设计等处理，营造生态园区环境。

　　5.3园区院落绿地：利用仓房的围合构成小型的院落绿地。

 

6．物流系统

　　略

三、建筑规划

　　园区规划中的各种建筑的设计要求，是在委托方的总体需求下所进行的。根据委托方的工艺要求，对园区内的厂房（库房、加工房等）、办公科研及生活设施进行的设计。此设计只是对建筑的一个总体规划设计，供建筑设计部门在建筑设计时的一个基本规范。

建筑工艺设计共分为三大部分：即作业系统部分、办公及科研部分、生活服务部分。

1、作业系统部分

作业系统部分分为建筑和场所，场所部分在总体规划中体现，建筑部分在总体规划中体现，并以工艺要求的形式规划。

2、办公、科研部分

办公、科研部分主要体现在办公、科研建筑的规划及工艺要求和其环境设计，本规划体现的是其建筑要求及场所要求。

3、生活服务部分

生活服务部分是本园区一个良好发展的环境所必须的部分。设计中同样考虑的是建筑形式、环境这样的因素。本规划将其在一定程度上对建筑和环境提出了要求。

　　

规划图：

　　1、物流中心规划总图

　　2、物流中心办公楼规划图

　　3、物流中心职工宿舍规划图

　　4、物流中心停车场规划图

　　5、物流信息管理中心规划图

　　6、综合加工库房规划图

说明：

　　规划图需在AutoCad2005中文版的环境中查看，由于打印需一定的条件，故没有打印。